Sentíamo-nos como criminosos” - dizem os estivadores marroquinos do Porto de Tânger

Terminal em Tânger (Marrocos) da Maersk, gigante dos transportes e navegação

O «homem-forte» da Maersk (companhia de navegação dinamarquese) apareceu pessoalmente no porto de Tânger quando o gigante dos transportes marítimos ficou subitamente impossibilitado de enviar equipamento de guerra para Israel. A publicação «Maghreb Online" faz-nos um resumo de uma reportagem do jornal dinamarquês “Ekstra Bladet”.

 

Resumo do artigo publicado no jornal dinamarquês “Ekstra Bladet”:

- O CEO da AP Moller Maersk, Vincent Clerc, deslocou-se a Marrocos para fazer face a uma potencial crise em que estivadores revoltados se recusavam a manusear carga militar destinada a Israel.

- Os navios da Maersk tinham sido impedidos de aceder ao porto da empresa em Espanha devido a alegações de violação do embargo de armas a Israel. Os navios foram desviados para Tânger, em Marrocos, provocando violentos protestos.

- Trabalhadores portuários anónimos disseram ao Ekstra Bladet que se sentem pressionados e ameaçados quando manuseiam carga militar, apesar da sua oposição moral à guerra em Gaza.

 

Pânico de armas no cais: A empresa de contentores A.P. Møller-Mærsk usa tanto o pau como a cenoura contra os empregados que se recusam a carregar material de guerra destinado a Israel. O diretor-geral numa ofensiva de charme em Marrocos, no meio de uma tempestade sobre o transporte de armas.

O diretor executivo da A.P. Møller Mærsk, Vincent Clerc, encontrou-se com trabalhadores portuários revoltados em Marrocos durante uma potencial crise que ameaçava a capacidade do gigante dinamarquês de transportar, de forma controversa, equipamento militar para Israel.

É o que o Ekstra Bladet pode revelar hoje, com base em entrevistas com os estivadores em causa.

 

Trabalhem, trabalhem!

Foi essa a mensagem do patrão da Mærsk quando voou da sede da Esplanaden para o terminal da empresa em Tânger, Marrocos, no início de dezembro do ano passado.

Aterrou no meio de uma confusão política. O Governo espanhol tinha acabado de recusar o acesso a dois navios porta-contentores da Mærsk, que tinham sido proibidos de atracar no terminal portuário da empresa em Algeciras, no sul de Espanha.

Motivo: os navios foram acusados de violar o embargo de armas imposto pelo país a Israel. O Ekstra Bladet revelou recentemente que a Mærsk tinha estado a transportar veículos blindados de transporte de pessoal e munições para Israel durante a guerra de Gaza.

Em vez disso, a Mærsk desviou os dois navios para Tânger, do outro lado do Estreito de Gibraltar, onde o grupo dinamarquês também opera um grande terminal de contentores. Esta decisão não agradou aos trabalhadores portuários em Marrocos.

 

Recusaram-se a tocar na carga

Vários trabalhadores portuários recusaram-se a tocar na carga militar devido à sua oposição à guerra em Gaza. Fora do porto e na cidade de Tânger, registaram-se manifestações violentas, exigindo que a Maersk deixasse de transportar armas. Também na Dinamarca se registaram manifestações contra os navios da Maersk com destino a Israel.

Ficámos furiosos com a Mærsk e muitos de nós recusaram-se a continuar a trabalhar quando souberam o que se estava a passar”, explica o estivador ‘Mohammed’ do terminal de Tânger.

Ele e dois dos seus colegas confidenciaram ao Ekstra Bladet sob condição de anonimato porque temiam represálias da Mærsk. O Ekstra Bladet conhece as suas identidades completas.

 

O apelo do patrão da Mærsk

Quando Vincent Clerc aterrou em Tânger com um grande grupo de gestores da Mærsk, a sua mensagem para os trabalhadores foi clara: o porto tinha de continuar a funcionar.

“Obrigado por estarem aqui e por ajudarem a empresa nas nossas dificuldades com os navios em Espanha. Estou impressionado com o trabalho que foi feito aqui! Acreditem em mim quando digo que respeitamos sempre os valores da empresa, onde quer que transportemos mercadorias no mundo”, declarou Vincent Clerc, rodeado de quadros superiores e funcionários do terminal.

A mensagem foi repetida em todos os ecrãs do terminal, em árabe e inglês.

Clerc disse que era absolutamente essencial para a Mærsk que o trabalho no porto continuasse apesar dos distúrbios.

A Espanha estava agora fechada aos carregamentos de armas e, no Iémen, o movimento Houthi estava a bloquear os navios”, diz ‘Ahmed’, outra fonte interna do terminal.

O Diretor-Geral visitou todos os departamentos, um a um, e reuniu-se pessoalmente com todos os chefes de departamento. Depois, organizaram uma grande reunião pública para os trabalhadores. A direção disse que respeitava a nossa moral, mas que o trabalho tinha de continuar, custasse o que custasse”, diz Mohammed.

“Town Hall” é a gíria da empresa para designar uma reunião em que a direção explica aos empregados o rumo da empresa.

Vincent Clerc também repetiu o que tínhamos lido nos media: que a Mærsk não transporta armas para zonas de guerra. Mas nós vimos com os nossos próprios olhos a carga militar destinada a Israel”, afirma ‘Mohammed’.

Durante muitos anos, a Mærsk colocou navios à disposição do exército americano numa frota especial designada por Programa de Segurança Marítima. Este programa foi ativado durante a guerra de Gaza, quando os EUA tiveram de enviar equipamento militar para Israel.

 

Vincent Clark, diretor executivo da Maersk fala aos funcionários do Porto de Tânger em Marrocos, depois de ter sido revelado que estavam a ser carregadas armas para Israel .

Foto: Ekstra Bladet

Ameaças para os manter na linha

No entanto, não é só o afeto do patrão que os empregados do porto sentem.

Os empregados que não querem carregar equipamento militar destinado a Israel são sujeitos a ameaças e pressões, segundo relatos de testemunhas oculares.

Quando as pessoas se recusavam a trabalhar a carga militar para Israel, eram repetidamente ameaçadas pela direção: se não cumprissem, seriam despedidas ou sujeitas a mais pressão. Esta é a mensagem clara do diretor de operações Yassine Tiouti e do diretor de pessoal Farid Essaidi”, afirma ‘Ahmed’.

Reuniram todos os quadros intermédios e disseram-lhes que, se se recusassem a trabalhar, também seriam despedidos. E esta mensagem teve de ser transmitida a todas as equipas. A grande maioria não quer trabalhar na carga destinada a Israel, mas muitos não se atrevem a opor-se porque não podem perder o emprego”, explica ‘Ahmed’.

 

Sinto-me como um criminoso

É um dilema difícil”, explica o estivador ‘Said’:

“Sinto-me um criminoso quando estou a trabalhar no transporte de armas. Acho-o terrível. Está a acontecer um genocídio e eu estou a ajudar a matar pessoas. Tenho a certeza de que 99% dos marroquinos se sentiriam da mesma maneira”.

Said conta como os estivadores carregavam peças de helicópteros, camiões de transporte de prisioneiros, tanques e bulldozers em navios porta-contentores com destino a Haifa.

“Houve muita agitação no porto quando descobrimos para quem era a entrega: o governo israelita”, diz o estivador.

Foi intenso. No início, disseram que não se tratava de equipamento militar, mas isso foi revelado no navio Maersk Denver, em novembro. Vieram pessoas de todo o Marrocos para protestar. Toda a gente falava do assunto”, diz o estivador.

O governo marroquino é oficialmente a favor de uma proibição internacional da venda de armas e equipamento militar a Israel, mas mantém ao mesmo tempo uma estreita cooperação com este país, nomeadamente no domínio do armamento.

Ahmed”, ‘Said’ e ‘Mohammed’ não são os nomes verdadeiros dos funcionários. Desejam manter o anonimato por receio de represálias por parte da Mærsk e do regime de Marrocos, onde se verifica uma forte repressão política.

Os estivadores estavam visivelmente nervosos quando o Ekstra Bladet os encontrou, ao fim da tarde, nos arredores de Tânger. Não são apenas os seus empregos que estão em causa, explicam. Há também o medo da prisão. O ativista Ismail Ghazaoui foi preso durante dois meses depois de ter apelado a um bloqueio sindical e de ter organizado manifestações contra os navios da Mærsk em Tânger, em novembro.

 

“Dias de diversão”... e vigilância

A empresa prefere não despedir trabalhadores efectivos, porque isso cria problemas, explicam os estivadores.

“Mas vários trabalhadores subcontratados perderam os seus empregos. Entre eles, um motorista que tirou fotografias da carga militar com o seu telemóvel e um trabalhador temporário que se recusou a trabalhar”, diz Mohammed.

Pela mesma razão, a Mærsk intensificou a vigilância dos trabalhadores portuários nos últimos meses”, explica. Por outro lado, os trabalhadores afirmam que a Mærsk organizou “Fun Days”, actividades sociais para o pessoal, durante o mesmo período.

Ao mesmo tempo que tenta manter-nos sob pressão, a direção organiza paintball e karting para apaziguar o descontentamento. Toda a gente pensa que estão apenas a tentar encobrir o que se passa”, diz o estivador.

 

A Mærsk nega qualquer pressão sobre os trabalhadores:

Não reconhecemos as alegações apresentadas. A visita do CEO já tinha sido acordada na primavera de 2024, sem qualquer relação com o desvio de navios para o terminal de Tânger. No contexto deste desvio, a administração do porto sempre deu ênfase à transparência e à informação sobre as remessas do governo dos EUA, o que foi feito tanto em reuniões para todos os funcionários como a nível de equipa, afirma o assessor de imprensa Mikkel Elbet Linnet.

A Mærsk declarou ainda que a empresa cumpre a legislação e não transporta armas para zonas de guerra.

O transporte de mercadorias em nome do governo dos EUA não contém armas ou munições. Estas remessas contêm material para uso militar e são o resultado da política dos EUA, em conformidade com o programa de cooperação em matéria de segurança entre os EUA e Israel. O carregamento foi inspeccionado e é legal e está em conformidade com a legislação em vigor”, afirma uma breve resposta por correio eletrónico da Mærsk.

Fonte: Ekstra Bladet, 18/03/2025